山东建筑大学和山东理工大学的电气工程及自动化专业哪个学校好?

一、山东建筑大学和山东理工大学的电气工程及自动化专业哪个学校好?

很明显山东理工，山东理工大学2012博士点验收后交通，机械，电气，材料，化工学院几乎所有专业一本招生...而且电气工程及自动化也是学校很牛的专业之一，电气，交通，机械是山东理工三大王牌学院.

二、为什么说詹天佑是一位杰出的爱国工程师?读了课文你有什么感想

他负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。

这篇课文记叙了詹天佑一生最主要的事迹----主持修建了第一条完全由我国工程技术人员设计施工的铁路干线，表现了詹天佑的爱国主义精神和卓越的才能，反映了中国人民的无穷智慧和巨大力量。 他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。

三、结合自身实际谈谈公路施工中“四新技术”认识

任何公路工程的建设都离不开规范化的工程监理工作，作为项目业主的“代言人”，建设方各项工作的推进都需要监理人员进行监督执行，而这同样适用于“四新技术”的应用推广。

监理人员应首先领会项目业主的意图，掌握各项“新技术”的使用方法及功能，将四新技术的应用优势作为创造业主“盈利点”的出发点，在工程建设过程中做好业主方的参谋，对施工方进行监督。

作为一项工程的实际建设者，施工方是各项“四新技术”的落实者，也是“新”的创新者，如何真正地让各项技术落地，发挥一线员工的创新能力，是每个建设管理人员均在思考的问题。

“四新技术”只有从建设方重视到设计方研究，监理方监督再到施工方的逐项落实及创新，才能在公路工程建设过程中逐渐的得以应用及发展，也为提出创建“品质工程”这一目标提供保障。

扩展资料

四新技术是指新技术、新工艺、新材料、新装备。比如建筑智能化系统调试技术、空调系统节能技术、电缆安装成套技术、体育场圆弧管道连接技术、大型设备吊装技术、矩形风管无法兰连接制作安装技术等。

1、新技术。

比如建筑智能化系统调试技术、空调系统节能技术、采暖设计节能技术和供热系统的控制与热计量技术、建筑企业信息化管理新技术、综合布线安装技术、楼宇自控连接技术、压力管道安装技术、管线布置综合平衡技术等。

2、新工艺。

比如电缆安装成套技术、体育场圆弧管道连接技术、无梁空心楼盖板薄壁方箱电气预埋技术、屋面雨水虹吸排水系统施工技术等。

3、新材料。

比如新型管道连接与安装技术、预分支电缆现场安装技术等。

4、新装备。

比如大型设备吊装技术、矩形风管无法兰连接制作安装技术、发泡水泥地暖施工技术、水源热泵空调系统施工技术等。

四、根据我国铁路发展情况说明铁路系统的发展

为了探索我国高速铁路的发展模式，1994年12月22日，中国的第一条时速160km的准高速铁路广深准高速铁路正式建成通车。时速160km是准高速的起点，是通往200km及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术发展的接续点。实现160km的行车速度，符合我国现有机车车辆，线路，通信信号等设备的实际情况，广深准高速铁路从1994年建成通车至1997年间的运营也充分说明了这一点，并为我国铁路向高速发展及既有线提速提供了宝贵的经验。 我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪，京哈，京广，京九铁路组成的“四纵”以及陇海加兰新，沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，快速线路达1.6万公里。经过五次大提速，全路旅客列车平均旅行速度达67.5km/h,直达特快列车旅行速度达129.2km/h,特快列车旅行速度达92.8km/h,全路时速120km以上的线路里程达16500公里，其中时速160km及以上提速线路7700公里，时速200km的线路里程达1960公里。2007年4月18日零时起，我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图，最高时速达到250km/h,这已是既有线上的最高速度。第六次提速共涉及京哈，京沪，京广，陇海，兰新等18条线路，旅客列车最高运行速度达到120km/h及...为了探索我国高速铁路的发展模式，1994年12月22日，中国的第一条时速160km的准高速铁路广深准高速铁路正式建成通车。时速160km是准高速的起点，是通往200km及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术发展的接续点。实现160km的行车速度，符合我国现有机车车辆，线路，通信信号等设备的实际情况，广深准高速铁路从1994年建成通车至1997年间的运营也充分说明了这一点，并为我国铁路向高速发展及既有线提速提供了宝贵的经验。 我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪，京哈，京广，京九铁路组成的“四纵”以及陇海加兰新，沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，快速线路达1.6万公里。经过五次大提速，全路旅客列车平均旅行速度达67.5km/h,直达特快列车旅行速度达129.2km/h,特快列车旅行速度达92.8km/h,全路时速120km以上的线路里程达16500公里，其中时速160km及以上提速线路7700公里，时速200km的线路里程达1960公里。2007年4月18日零时起，我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图，最高时速达到250km/h,这已是既有线上的最高速度。第六次提速共涉及京哈，京沪，京广，陇海，兰新等18条线路，旅客列车最高运行速度达到120km/h及以上的线路延展里程达到2.2万公里，比“五提”增加了6000公里。 经过六次大面积提速，不仅实现了中国铁路百年发展历史上的时速200km的动车组，时速120km,5000t货物重载列车零的突破，而且创造了世界铁路既有线整体性，系统性提速改造客货共线的运行的新模式，极大地推动了我国铁路运输生产力的发展。十年大提速的实践成果，已经验证了一个事实：我国铁路既有线提速已经达到世界先进水平，铁路运输能力得到了较快扩充，技术装备水平得到了快速提高，对国民经济的“瓶颈”制约得到了明显缓解。 2）高速铁路的建设 高速铁路是以客运为主的快速铁路，时速200km/h至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。客运专线运量大，效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达3min，列车密度可达20列/h，列车定员可达1600~1800人/列，理论上每小时最大运输能力可达2*32000~2*36000人，能够实现大量，快速和高密度运输。“客专”采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞的事故。信息化程度很高的行车设施诊断，监测，预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的，完善的安全保障系统。根据《中长期铁路网规划》到2020年，主要的繁忙干线实现高速客运和货运分线，复线率和电气化率均达到百分之五十。在建设高技术标准的“四纵四横”客运专线基础上，高速客车速度目标值将达到300km/h及以上。 1999年8月16日秦沈客运专线全面开工，2003年10月12日正式运营。秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速客运专线。他的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅提高，并将进一步加快中国客运高速化的进程。2005年7月，中国第一条时速300km的高速铁路—京津城际客运专线开工，2008年北京奥运会前正式通车并投入运营。京津城际铁路首次大面积使用无砟轨道技术，首次采用500m长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路的铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度的对接。2008年4月18日，京沪高速铁路全面开工建设，将于2010年投入运营，届时北京到上海只需要5h。京沪高速铁路从北京南站到上海虹桥站，全长1318公里，全线共设北京，天津，济南，蚌埠，南京，无锡，苏州，上海等21个客运车站，属于双线客运专线，总投资2209.4亿元，是目前世界上一次建成线路最长，标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。京沪高速铁路主要依靠自主创新技术：第一，首次实现全线无砟轨道，避免了可能存在的路基下沉问题，保证铁路线长时间安全运行，第二，首次全线以桥代路，既保证了运行效率，又节约了土地。第三，采用全程智能化操作。